失联泰坦尼克号观光艇氧气将耗尽 泰坦号潜水器设计用于在24小时后返回水面

失联泰坦尼克号观光艇氧气将耗尽 泰坦号潜水器设计用于在24小时后返回水面(From OceanGate/FILE)

（蜘蛛网eeook.com）据CNN（艾玛·塔克）：据2021年在前往泰坦尼克号沉船的途中失踪的泰坦潜水器的投资者亚伦·纽曼(Aaron Newman)说，该潜水器被设计为在24小时后返回水面。

纽曼说，泰坦由压舱物保持在水下，压舱物是帮助船只稳定的重物，24小时后会自动释放，将潜艇送到水面。

“它是被设计来返回的，”他告诉CNN。

纽曼说，船员被告知，他们可以通过摇晃船只或使用气压泵来释放重物。他说，如果其他方法都失败了，固定压舱物的绳索会在24小时后自动脱落，将压舱物送回海面。

纽曼说，泰坦的推进器由外部电气系统供电，而内部系统为通信和加热器供电。

另外，探索频道主持人乔希·盖茨(Josh Gates)于2021年在泰坦上进行了一次潜水测试，他说他在那一年了解到，在紧急情况下，有四种方法可以让船只减轻重量并将其带回水面。

有一个计算机控制的重量释放装置，一个将空气注入外部压载容器的手动阀系统，一个放下重量的液压系统，以及一个从连接到潜水器的滑板上分离并帮助船只返回水面的能力。

一位专家说，在泰坦尼克号潜艇在前往该地点的途中失踪后，在泰坦尼克号残骸上进行未来研究的机会已经减少。

泰坦尼克号展览公司白星回忆有限公司的首席执行官大卫·斯科特-贝达德告诉CNN，这场悲剧“毫无疑问”影响了参观和研究残骸的机会。

“未来对泰坦尼克号残骸进行任何研究的可能性都非常小。斯科特-贝达德在接受美国有线电视新闻网《早间新闻》采访时表示:“在我的有生之年，可能不会。”

他说:“我想这场灾难过后，毫无疑问会有一场调查，更严格的规章制度将会出台。”。

有人对“海洋之门”号的低技术和有争议的特点表示担忧。一名曾参与潜水器“泰坦”开发的前OceanGate分包商表示，在2018年建造时，一些建筑材料和设计选择被认为是“有争议的”。

持久的吸引力:泰坦尼克号在1985年被发现后，人们对它进行了几次研究旅行，自那以后，它的许多文物在有争议的情况下被回收并在世界各地展出。但是像OceanGate提供的商务旅行是最近才出现的现象。

“对我们大多数人来说，泰坦尼克号是一个遥不可及、遥不可及的东西，除非你一直在从事研究工作，并且在过去足够幸运地潜水到沉船，”斯科特-贝达德说，解释了这艘船的持久吸引力。“她威严地坐在海底；“一艘沉没的船能够保持直立是非常罕见的。”

目前在海上失踪的潜水器是一项相对较新的努力的一部分，该努力使游客和其他付费客户能够探索海洋的深度，其中大多数人从未见过。

根据美国国家海洋和大气管理局2022年的数据，尽管人们已经探索海洋表面数万年了，但只有大约20%的海底得到了测绘。

研究人员经常说，太空旅行比潜入海底更容易。根据伍兹霍尔海洋研究所的数据，虽然12名宇航员在月球表面总共度过了300个小时，但只有三人花了大约三个小时探索挑战者深渊，这是地球海底已知的最深点。

“我们有比我们自己的星球更好的月球和火星地图，”Gene Feldman博士说，他是NASA的荣誉海洋学家，在航天局工作了30多年。

人类的深海探索如此有限是有原因的:前往海洋深处意味着进入一个压力巨大的领域，越往下走——这是一项高风险的努力。环境黑暗，几乎看不见。寒冷的温度是极端的。

许多可能导致船只难以定位和回收的因素也是对海底进行全面勘探仍然难以实现的原因。

英国基尔大学法医地球科学专业的杰米·普林格尔博士在一份声明中说:“水下搜索非常棘手，因为海底比陆地上崎岖多了。”

一位曾参与泰坦潜水器开发的前OceanGate分包商表示，虽然操作该船的游戏控制器看起来似乎技术含量不高，但实际上是经过设计的。

Doug Virnig周三告诉CNN，OceanGate试图使用尽可能多的“现成”产品来减少研发和成本。

“这似乎有点俗气，但如果你知道那个控制器和它的功能中包含的技术数量，以及开发这样的东西需要花费的资金数量，那就太离谱了，”他说。

“因此，如果你能把这些组件从货架上拿下来，并把它们整合到这样一个项目中，你就没有研发时间表和费用，我认为这是一个明智的选择。”

Virnig说，OceanGate的目标是研究海洋，而不是探险旅游——探险旅游只是资助研究的一种方式。

他补充说，OceanGate已经“走在了他们需要的前沿”，但他们“也融入了一些传统智慧。”

当被问及他是否认为有可能永远找不到土卫六时，Virnig说最终会找到的。

“它有一个钛圆顶门，这不会去任何地方，”他说。“那东西坚不可摧……它是一大块金属，所以有办法探测到它，他们会找到它的。”

一些专家表示，载有五人的失踪潜艇上的氧气含量正成为一个至关重要的问题，因为在一项复杂的国际搜索行动中，更多先进设备被送往北大西洋，这项行动目前正处于最关键的时刻。

泰坦潜水器每次开始探索泰坦尼克号的残骸，估计有96个小时的生命支持，自周日早上以来一直失踪，周四早上成为寻找船只和船上人员的关键目标。

专家说，周二和周三在大规模搜索区域的水下检测到的撞击声为幸存者提供了希望，但这就像在干草堆中找到一根针，时间是关键。

官员们说，在21英尺深的潜水器里，控制设备简陋，没有空间让乘客伸展身体，船员们只能得到“有限的定量配给”食物和水。

“我们必须保持乐观和充满希望，”第一海岸警卫队区的反应协调员杰米·弗雷德里克上尉在周三的新闻发布会上说。

弗雷德里克周三表示，随着飞机从上空进行搜索，遥控潜水器在水下进行探测，预计未来一两天搜索行动的资产数量将增加一倍。

根据弗雷德里克的说法，失踪潜水器的搜索区域在水面上延伸大约两倍于康涅狄格州的面积，并深入到2.5英里深处。

“这几乎是不可能的。我们需要奇迹——但奇迹确实发生了，”海洋学家和水资源搜寻专家大卫·加洛告诉CNN。

来自CNN的维罗妮卡奇迹，杰弗里·科普和泰勒·罗明

一名参与潜水器“泰坦”开发的前OceanGate分包商表示，在2018年建造时，一些建筑材料和设计选择被认为是“有争议的”。

Doug Virnig拥有工程和运营背景，他在周三的采访中告诉CNN，他在该项目中担任运营角色约一年。

他对OceanGate首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)表示钦佩，两人在一起为船只制造零件时曾在工作中有过互动。

“他会停下来聊天，问我们在做什么，他会把东西搬来搬去...他喜欢修补，”他说。

压力测试:Virnig说，该公司正在努力制造一种可以容纳五人但仍然很轻的潜水器，并采用了某些技术的实验方法。

他举的一个例子是泰坦上的压力壳，它主要由碳纤维制成，碳纤维含有轻质、高强度的材料，他说。

Virnig说:“如果你在一个传统的应用中使用它们，比如飞机机身，在张力下，这是该材料的一个传统和已知的应用，但在压缩下，力是完全相反的。”

"所以这是这种材料的一个相当实验性或非传统的应用."

Virnig表示，Titan的压力船体已经通过了非营利组织Woods Hole Institute的测试，该测试使其承受了在泰坦尼克号沉船深度发现的压力——但问题是随着时间的推移，它将如何表现。

"好吧，如果你重复这样做，会发生什么？"他说。

“因此，如果你有一个长期的研发项目，你就要开始回答这类问题。但如果你真的在挑战极限，那就没时间了——你要实时回答这些问题。”

CNN已经联系了伍兹霍尔研究所和海洋门进行评论。

没有指挥塔:另一个有争议的选择是不使用指挥塔，这是用来从船只顶部进出压力壳的，经常在潜艇上使用，Virnig说。但他说，由于决定使用碳纤维耐压船体，它阻止了OceanGate包括塔。

“现在，其他潜水器没有信号塔，”他说。“但是——这是一个非常有争议的问题，因为你必须将整个潜水器从水中取出，才能打开门进入内部。”

海洋当局正在争分夺秒地调集资源，寻找和打捞“泰坦”号潜水器，该潜水器周日在北大西洋深处潜入泰坦尼克号沉船时与母船失去联系。

失踪潜艇上的生命支持预计将很快减少，因为船上的五个人，大约在部署后96小时。

根据美国和加拿大海岸警卫队的说法，以下是参与搜索工作的五艘关键船只，无论是在现场还是在途中:

CCGS·约翰·卡伯特:据加拿大海岸警卫队称，这艘207英尺长的加拿大海岸警卫队近海渔业科学船携带“先进的深海声纳”。声纳使用声波回波来寻找物体或绘制海洋中的特征。

动力船地平线北极号:加拿大307英尺的锚处理船有一个带发射和回收系统的遥控潜水器(ROV)机库。其所有者Horizon Maritime Services的联合创始人兼董事长肖恩·李特(Sean Leet)表示，它已经装载了一台由美国军方提供的ROV，预计将于周四出现在泰坦尼克号残骸现场。

研究船L'Atalante:这艘法国的279英尺多用途研究船携带了Victor 6000，一个可以下潜到近20，000英尺的ROV。(泰坦尼克号的残骸在将近13000英尺的地方。据该船的运营商法国海洋舰队称，Victor 6000可以执行包括视频和声学搜索和检查在内的任务，并拥有可以操纵物体的机械臂。

HMCS冰川湾:一艘加拿大海军181英尺长的海岸防御船，它携带了医务人员和一个移动减压舱，这可能是任何从泰坦尼克号深处打捞上来的幸存者所需要的。

Magellan ROV:深海测绘公司Magellan的一种遥控潜水器，可操作深度超过19，000英尺的潜水器。麦哲伦号位于不列颠群岛的根西岛，因其泰坦尼克号的图像而闻名。

搜寻失踪潜艇的大规模行动正在进行中，包括一个拥有高度专业化设备和技术专家的国际船队。

这些设备中的一些还没有到达搜索现场，随着船上氧气水平的时间几乎耗尽，人们担心设备到位需要多长时间。

海洋探险家汤姆·德特韦勒告诉美国有线电视新闻网，移动所有需要的重型设备是“巨大的努力”，“已经尽可能快地完成了”

“它非常大，非常重，必须用货机运上来，”海洋作业和工程顾问德特韦勒说，他曾在1985年带领一支探险队发现了泰坦尼克号残骸。

“那么它必须被带到船上。这个巨大的机器必须被吊到船上，固定在甲板上，这样当船在海上摇摆时它就不会移动。”

德特韦勒说，提升船只将是“一项巨大的努力”，必须“非常迅速地完成”

“这只是我们正在处理一个长距离和困难的条件。如果你仔细想想，这很像泰坦尼克号最初的沉没，救援人员没能及时到达那里，”他说。

根据旅游运营商OceanGate的网站，泰坦号从泰坦尼克号的残骸中返回水面大约需要两个小时。

德特韦勒说，如果潜水器被发现在深处，将它带到水面需要一些时间。

“在那个深度，真的没有办法让氧气进入。他说，没有穿透或任何类似的东西让氧气进入潜艇。

“要做的事情是尽快把它拉上来，打开舱门，接近那些人。不幸的是，当它位于电缆末端并依靠绞盘的速度将其拉起时，它不能那么快。你仍然在谈论几个小时，潜在的，让它起来。

在“泰坦”号潜水器消失之前，行业领袖就已经提出了许多安全问题。

根据法庭记录，泰坦的运营商OceanGate Expeditions近年来也面临着一系列机械问题和恶劣的天气条件，迫使旅行取消或推迟。

以下是我们对这些安全担忧的了解:

工人的不安:法庭文件显示，两名前OceanGate员工分别对潜水器船体的厚度提出了类似的安全担忧。一名前OceanGate工人告诉CNN，船体仅建造了5英寸厚，而公司工程师告诉他，他们预计船体会厚2英寸。

专家的疑虑:五年前，行业领袖对OceanGate对泰坦的“实验性方法”及其计划中的泰坦尼克号之旅表示不安。海洋技术学会的载人水下航行器委员会在2018年写信给OceanGate首席执行官Stockton Rush，并特别表达了对该公司遵守海上风险评估认证DNV-GL的担忧。“世界上有10艘潜艇可以下潜到12000英尺或更深的地方，”海洋技术协会的威尔·科宁说。"除了“海洋之门”潜水器外，所有的都通过了认证."美国有线电视新闻网(CNN)要求OceanGate对这封信置评，但ocean gate没有回应。这封信由CNN获得，并由《纽约时报》首先报道。

船只未分类:旅游运营商声称，泰坦不受制定安全标准的独立团体的政府法规的约束，因为这项技术太新了，还没有经过审查。大多数租船，无论是油轮还是商船，都是由制定安全标准的独立组织“分类”的。但该公司2019年的一篇博客文章称，泰坦没有被分类，并补充说，对创新设计进行分类往往需要多年的批准过程，这阻碍了快速创新。

延误和机械问题:总部位于伦敦的旅行公司Henry Cookson Adventures指责OceanGate在2016年达成协议，在2018年乘坐最多9名乘客乘坐泰坦尼克号时，没有一艘“适合航行的船只”。2021年提起的民事诉讼后来被驳回，该诉讼质疑旅行的延迟是否可能是“因为潜水器当时无法获得安全操作认证。”OceanGate网站上2018年的一篇帖子称，“天气和闪电导致的延迟”使其无法完成一系列测试潜水。

多次延迟:据CNN此前报道，一对佛罗里达州夫妇在今年早些时候的一场诉讼中声称，他们计划在2018年与OceanGate一起进行的泰坦尼克号探险被一再推迟，他们无法获得退款。

船体重建:根据geek wire 2020年采访首席执行官拉什的一篇文章，在OceanGate被迫重建泰坦船体后，一些探险被推迟，因为它显示出“周期性疲劳”，无法深入足够的深度到达泰坦尼克号的残骸。

船只失踪:在另一个备受瞩目的取消事件中，OceanGate去年带着CBS新闻的大卫·波格(David Pogue)乘坐其潜水器进行了一次潜水，但波格在广播中说，在下降仅37英尺后，由于设备故障，取消了这次旅行。在后来的一次潜水中，该船与自己的船失去了联系，无法找到残骸。“我们迷失了两个半小时，”一名乘客告诉哥伦比亚广播公司。

电池问题:该公司一名顾问去年11月提交的一份法庭文件称，在一次潜水中，该潜艇遇到了电池问题，不得不“手动连接到其升降平台上”，这导致“其外部组件受到轻微损坏。”

oceagate在安全方面:在2021年的法庭文件中，oceagate的法律代表吹捧其规格和船体监控系统，他称之为“无与伦比的安全功能”。该文件列出了泰坦已经经历了50多次潜水测试，并详细说明了其5英寸厚的碳纤维和钛船体。该文件称，OceanGate的船只是八年多工作的结果，包括“一家公司向华盛顿大学应用物理实验室提供的500万美元合同下的详细工程和开发工作。”

但这些说法是有争议的:华盛顿大学表示，该实验室从未处理过泰坦的设计、工程或测试。该大学表示，它与“海洋门”的合作“产生了一艘钢壳船，名为“独眼巨人1号”，可以行驶到500米的深度，这远远低于“海洋门”的泰坦潜水器行驶的深度。”另外，波音公司表示，他们不是“泰坦”号的合作伙伴，他们也没有设计或建造潜水器，尽管OceanGate在2021年的新闻稿中将该公司列为“合作伙伴”。OceanGate告诉CNN，它无法提供有关其与波音公司关系的更多信息。

斯托克顿·拉什(Stockton Rush)是OceanGate的首席执行官，也是在北大西洋失踪的潜水器上的五个人之一，他被誉为当代的雅克·库斯托(Jacques Cousteau)——一个自然爱好者、冒险家和梦想家。

61岁的拉什以孩子般的热情和对法规的反感来实现他的深海探险梦想——自周日晚上他的船只“泰坦”号失踪以来，这种模式变得非常明显。

“在某种程度上，安全只是纯粹的浪费，”斯托克顿在去年的一次采访中告诉记者大卫·波格。“我的意思是，如果你只想安全，就不要下床。不要上车。什么都不要做。”

在另一次采访中，斯托克顿吹嘘他在职业生涯中“打破了一些规则”。

“我想麦克阿瑟将军说过，人们会因为你打破的规则而记住你，”拉什去年在接受YouTuber艾伦·埃斯特拉达的视频采访时说。“我已经打破了一些规则，使这一点。我想我已经用我背后的逻辑和良好的工程打破了它们。”

海洋探索:拉什说，他深信，当地球表面变得不适合居住时，海洋，而不是天空，为人类提供了最佳的生存机会。

“人类的未来在水下，不在火星上，”他告诉埃斯特拉达。“我们将在水下有一个基地……如果我们毁掉这个星球，人类最好的救生艇就在水下。”

在渴望探索的过程中，拉什经常对那些可能会减缓创新的法规表示怀疑，如果不是不屑一顾的话。

他在2019年对史密森尼杂志说，商业子行业“非常安全”，“因为他们有所有这些法规。但它也没有创新或成长——因为他们有所有这些法规。”

对失踪的泰坦潜水器的搜索现在处于关键阶段，救援队在氧气耗尽之前连夜寻找该船。

潜水器每次航行开始时都有96小时的生命支持，自周日以来一直失踪，周四早上成为寻找船只和船上人员的关键目标。

周三，美国海岸警卫队扩大了搜索范围，并改变了一些设备的路线，试图确定在偏远的北大西洋地区进行空中搜索时听到的砰砰声。官员周三表示，尽管没有任何结果，但美国海军正在分析加拿大P-3飞机上的声纳设备。

与此同时，一支由船只和专门设备组成的舰队已经部署到位，其中包括美国海军深海打捞系统和加拿大海岸警卫队的“约翰·卡伯特”号，该船具有“侧向扫描声纳能力”

以下是最新消息:

潜艇是如何失踪的:这艘由OceanGate Expeditions操作的船，在周日早上开始向泰坦尼克号的残骸下降了两个小时。(看看这里的残骸有多深。官员们说，在下降1小时45分钟后，它与极地王子失去了联系，极地王子是将飞船运送到北大西洋位置的支持船。搜索行动于当天晚些时候开始。仍然不清楚潜水器发生了什么，为什么失去联系，以及失踪时它离泰坦尼克号有多近。

我们所知道的噪音:加拿大飞机在周二和周三早上发现了撞击声。根据第一海岸警卫队区的响应协调员杰米·弗雷德里克上尉的说法，遥控潜水器(ROV)设备被重新安置在检测到噪音的地方。但在该地区的搜索“产生了负面结果”，他说。识别噪音的飞机数据被发送到美国海军，但到目前为止还没有定论，”弗雷德里克说，并补充说海岸警卫队不知道声音是什么。

船上的情况:官员们认为船上的五个人只有“有限的口粮”食物和水。Ret。前潜艇舰长大卫·马奎特海军上尉告诉CNN，在那个深度接近冰点的水可能会使情况变得非常不舒服。“潜艇零件的内部有霜。他们都挤在一起试图保存体温。他们的氧气越来越少，他们正在呼出二氧化碳，”他说。

极地王子:运营商周三表示，将潜水器带到潜水点的支持船将留在海洋中，直到搜索完成。地平线海事服务公司表示，极地王子的作用是支持海岸警卫队，搜索人员“非常清楚这项任务的时间敏感性。”该公司的联合创始人兼董事长肖恩·李特说，船上有17名船员。

专业设备:如果搜救人员在深海找到失踪的潜水器，当局将面临一个非常复杂的打捞任务。一名海军官员称，一个美国海军打捞系统于周三抵达纽芬兰的圣约翰。这位官员说，Flyaway深海打捞系统(FADOSS)能够从20，000英尺深的海底打捞物体或船只，但首先需要焊接到船上，这可能需要一整天。

更多的安全问题:一位行业领袖表示，海洋之门探险队拒绝对泰坦进行自愿、严格的安全审查，偏离了行业规范。“世界上有10艘潜艇可以下潜到12000英尺或更深的地方，”海洋技术协会的威尔·科宁说。"除了“海洋之门”潜水器外，所有的都通过了认证."法庭文件还显示，几年前，OceanGate就面临着该船的安全问题。记录还显示，该公司近年来面临一系列机械问题和恶劣的天气条件，迫使旅行取消或推迟。

2021年的主张有争议:华盛顿大学周三重申，他们没有参与泰坦潜水器的设计、工程或测试，尽管OceanGate在2021年的法庭文件中声称他们参与了。美国有线电视新闻网联系了OceanGate公司进行评论。另外，波音公司还发布了一份声明，称他们不是“泰坦”号的合作伙伴，他们也没有设计或建造该潜水器，尽管OceanGate在2021年的新闻稿中将该公司列为“合作伙伴”。OceanGate告诉CNN，它无法提供有关其与波音公司关系的更多信息。

美国海岸警卫队还表示，以下资产正在前往现场协助搜索:

加拿大CGS安·哈维

加拿大特里·福克斯CGS

机动船地平线北极号(ROV)

法国研究船“阿塔兰特”号(ROV)

陛下的加拿大船Glace Bay(移动减压舱和医务人员)

空军国民警卫队C-130

麦哲伦号遥控潜水器

当局表示，泰坦潜水器载有五人，周日母船与它失去联系，大约在下降1小时45分钟后探索泰坦尼克号残骸。

以下是我们对机上人员的了解:

据他的家人说，有着几十年泰坦尼克号探险经验的法国潜水员保罗-亨利·纳杰奥雷特也在船上。

Nargeolet是RMS Titanic Inc .的水下研究主管，该公司拥有从船上打捞文物的独家权利。根据该公司网站上他的传记，Nargeolet完成了35次沉船潜水，并监督了5000件文物的回收。该网站称，他在法国海军服役了22年，并晋升为指挥官。

英国亿万富翁探险家哈米什·哈丁在潜水器上，他的公司Action Aviation在社交媒体声明中说。

哈丁在2019年成为头条新闻，因为他是一名机组人员，打破了通过两极最快环游地球的世界纪录。2020年，他成为第一批潜入太平洋挑战者深渊的人之一，这被广泛认为是世界海洋的最深处。去年，他为蓝色起源太空飞行的一个座位支付了一笔未披露的金额。

Shahzada Dawood和他的儿子Suleman Dawood的家人说，两人在船上。一份家庭声明称，两人已经开始了“去大西洋参观泰坦尼克号残骸的旅程”

道伍德家族是巴基斯坦一个著名的商业家族。他们的企业Dawood Hercules Corporation是该国最大的企业之一，其投资组合涵盖能源、石化产品、化肥、信息技术、食品和农业。

据了解该任务计划的消息人士称，OceanGate首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)是五名宇航员之一。

该公司没有立即回应CNN关于拉什登机的评论请求。根据该公司的社交媒体帖子，他以前驾驶过失踪的船只“泰坦”。

运营商网站的存档版本称，失踪潜水器的泰坦尼克号残骸之旅是今年计划的五次此类旅行的最后一次探险。

OceanGate Expeditions表示，每次为期八天的旅行都是一次“独特的旅行体验”，也有助于科学界，因为CNN看到的行程存档版本显示，“每次潜水都有一个科学目标”，该版本在他们的网站上已不再提供。

以下是旅程概述:

第一天:潜水员抵达纽芬兰的圣约翰斯，与探险队员见面，然后登上将带他们去泰坦尼克号沉船地点的船。极地王子号是为这次任务运送船员的支援船。

第二天:船继续驶向北大西洋的潜水点。探险队队长将检查安全信息和潜水后勤。科学团队和内容专家还将帮助潜水员准备他们在潜水中可能发现的东西。

第3-7天:根据海况开始潜水。最后的潜水检查是在船员登上五人的泰坦潜水器之前进行的。该网站称，那些第一天没有潜水的人“将被纳入潜水行动的其他领域——比如驾驶游艇、协助探险队经理、收集媒体信息”。对于那些在泰坦上的人来说，下降需要大约两个小时，机组人员将协助飞行员“使用通信和跟踪，为科学小组记录你在视口外看到的东西，看电影或吃午餐，”它说。“很快你将到达深海，在海底和残骸区航行一段时间后，终于看到你一直在等待的东西:皇家邮轮泰坦尼克号。”它说，船上的内容专家将在探索沉船时指出沉船和动物生活的关键特征。该网站称，“在进行两个小时的上升到表面之前，享受几个小时的探索残骸和碎片区域的乐趣”。

第八天:船行驶了380英里回到圣约翰。

根据行程的存档版本，2024年还计划进行五次探险。

潜水器，如失踪的泰坦船，是一种船只——但它与更知名的潜艇有一些关键区别。

与潜艇不同，潜水器需要一艘母船来发射。据该船的共同所有者地平线海事公司称，泰坦号的支援船是极地王子号，前加拿大海岸警卫队破冰船。

美国有线电视新闻网(CNN)看到的一个网页显示，潜艇也可以在水下停留更长时间，而潜水器的动力储备要少得多，该公司负责管理“泰坦”探险队。

据该网站称，泰坦号有96小时的生命支持能力，它潜入泰坦尼克号残骸的时间通常为10到11个小时——相比之下，潜艇可以在水下呆几个月。